COMPONENTES


A descrição de componentes utilizados nos carros montados pela fábrica do Lorena GT.

Chamamos a atenção que aproximadamente 30 carros foram montados pela fábrica como carros de série. Mesmo entre estes 30 carros, vários foram montados atendendo especificações dos proprietários. Praticamente não houveram dois carros totalmente idênticos.

Entre 30 e 40 carrocerias foram vendidas avulsas, montadas pelos seus proprietários, com componentes adquiridos no mercado, ou seja, sem apresentar padrão nenhum. Uma destas características principais foi a utilização de par de faróis redondos, o que nunca foi feito com carros montados pela fábrica.


Componentes


Dobradiças do capo dianteiro

- Dobradiças do capo dianteiro do Willys Interlagos. Anteriormente estas mesmas dobradiças foram utilizadas nos carros Alpine a108, do qual o Interlagos se originou, e A110. A primeira utilização destas dobradiças foi na França, nos populares Renault Ondine, e nos primeiros Renault Dauphine.

     

Foto: Revista 4 Rodas, N° 33, Abril/1963, página 83


 - Dobradiças do capo dianteiro do  Willys Interlagos       - os modelos "Mirage" utilizaram dobradiças do

                                                                                                    capo traseiro do Puma


Dobradiças do capo traseiro

- Dobradiças do capo traseiro dos Renault Dauphine/Gordini.

- os modelos "Mirage" utilizaram dobradiças do capo traseiro do Puma

 


- Dobradiças do capo dianteiro do Renault,      - os modelos "Mirage" utilizaram dobradiças do

   Dauphine/Gordini                                                  capo traseiro do Puma


Maçaneta externa

- Trincos das portas do Volkswagen Sedan até 1977


Trincos das portas do Volkswagen Sedan


Trincos dos capôs dianteiros e traseiro

Geração 1 - trinco da tampa de combustível da Kombi     

Foto: VW Trends,  Ano 16, N° 7, Julho/1997, página 70

   



Geração 2 - trincos internos do sedan Volkswagen

- Os carro Geração 2, 3, e Mirage, possuíam fechaduras internas comandados por cabo, do sedan Volkswagen até 1971


Fechaduras das portas

-Fechaduras das portas do Volkswagen Sedan até 1977


Vidros das portas

- Nos Lorena GT, os vidros das portas movimentam-se acompanhando a inclinação da coluna "A"  (frente da porta). O mecanismo de acionamento era por manivela, com um sistema de cabos exclusivo do carro, extremamente problemático, que necessitava de 13 voltas da manivela para levantar o vidro. Seguidamente os cabos escapavam das roldanas............

- Carros que apresentam outro posicionamento de vidros são carros montados a partir da aquisição apenas da carroceria, e montagem independente

                   Vidro pouco baixado                                                              Vidro quase que totalmente baixado

Movimento do vidro (fechado - meio aberto - aberto - canaletas)


Para-choques

- Frisos utilizados nos ônibus Mercedes-Benz

     

 

Foto: Revista 4 Rodas, N° 66, Janeiro/1966, página 83


                       - Para-choques com os frisos utilizados nos ônibus Mercedes-Benz

                       - na 1a geração o para-choques traseiro é composto por duas partes, uma de cada lado da tampa traseira.

                       - nas 2a e 3a geração o para-choques é composto por uma peça única, de lado a lado da carroceria.


Faróis

- Bloco ótico com lâmpada, utilizado em ônibus e na linha Ford (F-150, F-350, F-650) de 1969-1970 (não eram utilizados os aros da linha Ford)

- Sinaleira dianteira incorporada ao bloco ótico

- Aros dos faróis utilizados por vários fabricantes de ônibus entre 1966 e 1969, como Caio, Eliziário, Grassi, e Scania-Vabis.

- Todos os carros montados completos pela Lorena apresentavam os faróis acima. Carros que apresentam faróis redondos   duplos, comum de se encontrar, ou sofreram modificação, ou são carros montados a partir apenas da carroceria, e os exemplares "Mirage".

      

                           Lorena GT -  Faróis da linha de ônibus                                            Mirage GT - faróis duplos redondos

 

Nas fotos abaixo os aros dos faróis da linha Ford 1968-1969 (acima), e abaixo os utilizados por empresas fabricantes de ônibus, os utilizados pelo Lorena GT, onde percebe-se a diferença entre os dois.

Por vezes é comentado que os faróis seriam os do VW 1600 (Zé-do-Caixão), mas os faróis do VW não tem absolutamente nada a ver com os utilizados pelo Lorena GT, nem aro nem bloco ótico.


Pisca-pisca dianteiros

- Geração 1 - pisca-pisca lateral retilínio, na lateral dos para-lamas.

- Geração 2 e 3 - utilizavam pisca-pisca redondo, também na lateral dos para-lamas.

     

 

Foto: Revista 4 Rodas, N° 66, Janeiro/1966, página 20


 

- Pisca-pisca retangular                                                 - Pisca-pisca redondo


Sinaleiras traseiras

 Utilizada a lente e o aplique interno das sinaleiras traseiras do Ford Fairline 1954. Não era utilizda a base cromada, mas sim aplicado um "copo" em fibra na parte interna da carroceria.

Códigos Ford: lente - Part # FDA-13450), e o acabamento interno - Part # B4AZ-13489-A. ), sem a base cromada.

Os carros montados na fábrica utilizavam 2 lanternas, que conforme o molde utilizado, mudavam um pouco de altura.

O carro 000, montado na Estructofibra (Colégio Arte e Instrução), utilizava 4 destas sinaleiras.

As lentes eram aplicadas diretamente sobre um furo na carroceria, com a borda saliente. Alguns carros do início da 2a Geração (3 a 5 carros, com a traseira com rebaixos ao lado do rebaixo da placa), possuíam rebaixos para que as sinaleiras ficassem "embutidas".

 

 


- Os 2 primeiros carros utilizavam as lentes do Volkswagen Sedan (de cabeça papar baixo...)

 

- O carro apresentado no Salão do Automóvel de 1970, utilizava 4 sinaleiras da Kombi, montadas de lado..

  


- Os carros Mirage utilizavam as sinaleiras do Chevrolet Opala, com rebaixos para que estas ficassem embutidas.

  


Soleiras das portas

- Chapa de alumínio, idêntica à utilizada pela Puma VW 1969. Este tipo de alumínio era utilizado para revestir o congelador de

  alguns refrigeradores........

     

 

Foto: http://www.pumaclassic.com.br


Soleira em alumínio, idêntica à utilizada pela Puma VW 1969


Luzes internas

- Duas luzes de leitura, nas colunas atrás das portas, parte alta.

  Estas luzes eram utilizadas no Willys Itamaraty

       

                                                                                                      Foto: Revista 4 Rodas, N° 88, Novembro/1967, página 98


Direção

- Direção marca "Fittipaldi", modelo "Tarumã", cromada     


Foto: Revista 4 Rodas, N
° 146, Setembro/1972, página 152


                         - os modelos Geração 1 apresentavam sobre o                  - os modelos Geração 2 e 3, tinham o botão da

                            botão da buzina o brazão "Lorena" em metal                       buzina com a "Cruz de Lorena" em baixo relevo


"Bola" da alavanca de câmbio

- Marca "Fittipaldi", como a direção

  

 "Bola" cromada, com a indicação de marchas de duas formas:

letras pretas sobre fundo branco, e letras brancas sobre fundo preto.


Espelho retrovisor interno

         Espelho retrovisor interno do Ford Corcel 1


 

Interruptores do painel

1a Geração - interruptores do Willys Itamarati

             

         

Foto: Revista 4 Rodas, N° 88, Novembro/1967, página 98

- 4 interruptores no painel, abaixo do conta-giros (na foto os 4 da esquerda):

-  da esquerda para a direita:

    - sinaleiras

    - faróis (luz alta/baixa com comando no pé, à esquerda, ao lado do pedal da embreagem)

    - limpador de para-brisas - primeira velocidade

    - limpador de para-brisas - segunda velocidade


2a Geração - apresentava um console central, entre a alavanca de câmbio e o freio de estacionamento,

  com três interruptores:

- Da esquerda para a direita:

    - sinaleiras e faróis

    - limpador de para-brisas, duas velocidades

    - isqueiro


Painel de instrumentos

- Velocímetro e Conta-Giros - instrumentos semelhantes ao velocímetro do Vokswagen sedan, apenas com o fundo

   redesenhado

- Velocímetro com escala até 200 km/h, de 20 em 20 Km, incorporando luzes indicadoras de carga do alternador,

  pressão de óleo, pisca-pisca, e luz alta. Marca VDO.

- Conta-Giros - com escala até 6.000 giros, de 1000 em 1000 giros. Marca VDO.

 

1a Geração

Apresenta o Conta-Giros e Velocímetro centrados no painel (Conta-Giros à esquerda).

À esquerda marcador de gasolina, e à direita Amperímetro, Pressão do Óleo e Temperatura do Óleo.

(alguns carros apresentavam Voltímetro em lugar do Amperímetro)

Chave de ignição no painel, no canto superior esquerdo, sem tranca de direção.

Os primeiros carros da 2a Geração, também apresentavam este painel.

 

 

 

 

 

 

2a e 3a Geração

Apresenta o marcador de gasolina centrado com o Conta-Giros à esquerda e o Velocímetro á direita.

Os primeiros carros apresentavam apenas estes três instrumentos. Os carros a seguir voltaram a incorporar o Amperímetro e indicador de Pressão do Óleo, à direita do Velocímetro.

Chave de ignição junto à coluna de direção, com tranca de direção.

 

 

 

 

 

 


 

 

 

Os primeiros 4 ou 5 carros (1a Geração) apresentavam os três instrumentos auxiliares em forma de pirâmide invertida, a frente do passageiro, com os marcadores de Pressão e de Temperatura do óleo na parte superior, e Marcador de combustível na parte inferior

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Comandos do pisca-pisca (luzes de direção)

- Alavanca do sedan Vokswagen cortada, com a alavanca no posição central superior (terrível de se usar....)

    


Trincos portas - internos

- Os primeiros carros possuíam trincos internos do Volkswagen Sedan

             

 

- Os modelos a seguir possuíam trincos esportivos da marca "Universal", com furos redondos (direita).

     

Foto: Revista 4 Rodas, N° 140, Março/1972, página 130


- trincos internos do Volkswagen Sedan                              - trincos esportivos da marca "Universal",


Para-brisas

O para-brisas utilizado no Lorena foi o mesmo modelo utilizado no Ferrer-GT. Tratava-se do Para-brisas do Corvette Sting-Ray de 1967/1968. O para-brisas foi reproduzido no Brasil.

O vidro traseiro na maior parte dos carros era em vidro, modelo específico para o Lorena GT mas alguns carros apresentavam o vigia traseiro em acrílico. O critério para uso de vidro ou acrílico por enquanto é desconhecido.

  


Tanque de combustível

- Tanque de combustível do Volkswagen Sedan 1300, com modificação na posição da tampa de combustível, e recorte na parte frontal.

- Bóia de combustível elétrica.

      


Carburação

- Dupla carburação 32 da marca "Kadron", K-17000 (cabeçotes de entrada simples - VW-1300), carburadores 32-PDIS, utilizados no Gordini e no Corcel 1300.

- Alguns carros foram produzidos com cabeçotes de dupla entrada, após o lançamento do Volkswagen 1600, "Zé do Caixão".

- Os carros podiam ser fornecidos com mecânica 1300, 1500 ou 1600 (segundo folhetos), e a pedido dos clientes, podiam ter qualquer preparação. A preparação dos motores era feita na oficina Chico Landi, na rua Afonso Brás em São Paulo.

      

Foto: Revista 4 Rodas, N° 123, Outubro/1970, página 114


Note-se na foto a ventoinha do VW Sedam cortada para caber no compartimento do motor.

A altura da ventoinha cortada é a mesma da ventoinha do VW Brasília, porém lembremos que o Brasília só foi fabricado a partir de 1974, e o Lorena entre 1968 e 1971.


Escapamento

- Um cano central, sem abafador, da marca "Grand Prix". Não era utilizado nenhum tipo de abafador simplesmente por absoluta falta de espaço para tal. O escapamento Grand-Prix era o unico que servia no carro, devido ao seu recuo na flange da arenha com o treminal. 

      

   
Foto: Revista 4 Rodas, N° 121, Agosto/1970, página 119


                  Primeiros carros, Geração 1, 2, e 3                              Carro no VII Salão do Automóvel - 1970

                  Um cano central, marca "Grand-Prix"                      Escapamento duplo, através da carroceria

Mirage GT - escapamento duplo, embaixo da carroceria


Fixação do tanque de combustível

 

 

Geração 1

O compartimento dianteiro é "grande" e o tanque vai fixado com presilhas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Geração 2 e 3

O compartimento dianteiro possui um "berço" para a colocação do tanque

 

 

 

 

 

 

 

 


Caixa traseira e estofamento

 

 

 


Bancos

A descrição dos bancos consta nas anotações acima.

Abaixo algumas fotos dos bancos ainda originais, do carro 2.17

Observar a faixa cromada de acabamento na borda traseira do banco.

Na parte central do banco, vai um pequeno aplique de metal, com aproximadamente 5 cm x 1 cm, em formato de "pirâmide".

A pare traseira era revestida com o mesmo material do estofamento, liso, sem nenhumna costura, com o acabamento sob o friso cromado.

Os bancos padrão eram revestidos em courvin nas partes laterais, e no centro com um tecido aveludado. Sob encomenda podiam ser revestidos em couro, como os das fotos.

Na borda entre a lateral do banco e a parte principal do encosto, os primeiros carros (1968 até maio de 1969) utilizavam um debrum (banco preto abaixo), passando depois a ser utilizada uma costura tripla (bancos brancos abaixo)

     

     


Rodas

Os primeiros carros Lorena utilizavam as rodas "Rodabrás", e tinham o brazão "Lorena" em metal preso por um parafuso central. Posteriormente o brazão não era mais colocado na roda. Rodas originais na medida 5´ x  13´ (cinco polegadas de largura e 13 polegadas de diâmetro.

Após 1968, os carros também podiam ser fornecidos com as rodas opcionais: "Bolo de Noiva" da marca "Scorro"; ou "Castelinho" da marca "Italmagnésio".

Obs: os Lorena foram produzidos pela fábrica apenas sobre chassis de Volkswagen Sedan 1300, logo todos com rodas de 5 furos.

         Carros que apresentam rodas de 4 furos são carros montados a partir apenas da carroceria, e os exemplares "Mirage".

Rodas "Rodabrás"

 
 

O exemplar fotografado para o primeiro catálogo, apresentava rodas originais do Volkswagen Sedan 1300, de 4,5 polegadas de largura com 15 polegadas de diâmetro. Este carro teve suas rodas substituídas pelas rodas "Rodobrás" de 13 polegadas.

Os primeiros carros tinham o brazão "Lorena" em metal preso por um parafuso central. Posteriormente o brazão não era mais colocado na roda.

Rodas "Scorro", modelo "Bolo de Noiva"

O exemplar apresentado no "VII Salão do Automóvel" (novembro/1970) utilizava rodas "Bolo de Noiva" da marca "Scorro".

Rodas "Italmagnésio", modelo "Castelinho"

Carro com rodas "Castelinho"


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