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Lorena GT - 2a Geração Durante a fabricação do Lorena GT este teve três configurações distintas, a que denominamos de "Gerações": - a 1a Geração - caracterizada pela tampa do motor na traseira do carro; - a 2a Geração - caracterizada pela tampa do motor na parte superior da traseira, e SEM tomadas da ar na coluna traseira - a 3a Geração - caracterizada pela tampa do motor na parte superior da traseira, e COM tomadas de ar na coluna traseira. Outros carros forma produzidos com base no Lorena GT: - Mirage GT - fabricado pela Industria de Plásticos Mirage entre 1977 e 1981 - Andorinha - dois carro construídos em São Paulo pela Menom, a partir do Lorena GT - Lorena GT-L - nove carros fabricados em Saquarema, RJ, entre 2012 e 1015 - Villa GT - carro específico, baseado no Lorena GT Perguntas Freqüentes - dúvidas em geral sobre o Lorena GT
2a Geração Fabricantes: Lorena Importação Indústria e Comércio Ltda. (mapa) (doc) Data de constituição: 30/12/1968 Rua Doutor Miranda Azevedo, 1234 Bairro Perdizes São Paulo - SP Telefones: 62-2904, 62-6197 e Lorena S/A Industrial de Veículos, depois Tambatajá S.A. Industria de Carrocerias (mapa) (doc) Data de constituição: 28/01/1969 Rua Doutor Miranda Azevedo, 1234 Bairro Perdizes São Paulo - SP Telefones: 62-2904, 62-6197 Empresa no final de 1969 trocou a Razão Social para Tambatajá S.A. Industria de Carrocerias e Protótipos Lorena Carrocerias Especiais Ltda. (mapa) (doc) Data de constituição: 03/03/1970 Rua João Moura, 760 São Paulo - SP Telefone: 81-3630 Característica da segunda geração: tampa do motor na parte superior da traseira do carro, sem as tomadas de ar nas colunas traseiras. Período de produção aproximado: Junho de 1969 até Novembro de 1969 2.1. - Carro do teste da revista "Auto Esporte" No 57, Julho/1969 (veja reportagem) Obs: Durante o período de produção dos carros Geração 3, foram produzidas também carrocerias Geração 2, pois os moldes antigos permaneciam em uso
Detalhes apresentados pelos carros da "2a geração": Frente
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faróis retangulares
(linha Ford 1968-1969) com cobertura
de acrílico - rodas da marca "Rodabrás", cinco furos, com cubo central e "calotinha"
- borracha do para-brisas
e vidro traseiro com o friso cromado largo, em metal - brazão grande no meio da parte dianteira (entre o capo e a extremidade do carro) - "calotinhas" das rodas com o brazão "Lorena" pequeno - dobradiças do capo dianteiro grandes (do Willys Interlagos) - para-choques dianteiro acompanhando o vinco da dianteira (de frisos utilizados nos ônibus Mercedes-Benz) - local para instalação do tanque de combustível altp, com recorte para o encaixe do tanque.
Alterações em relação à primeira geração - fechadura do capo dianteiro com comando interno Obs: os primeiros carros da Geração 2, ainda apresentavam as fechaduras do capo da Kombi, como na Geração 1, entre eles os carros com a traseira com os rebaixos (veja abaixo) - pisca-pisca dianteiro redondo, nas laterais dos para-lamas dianteiros - pequenos brazões "Lorena" nas laterais, entre o para-lamas dianteiro e a porta, com o escrito "Lorena" logo acima Obs: Apenas 5 ou 6 carros foram produzidos com estes emblemas (foram fabricados apenas 20 emblemas e nem todos colocados nos carros) nos para-lamas, alguns do final da Geração 1, e os primeiros da Geração 2
Traseira: - traseira lisa - tampa do motor na parte superior da traseira, com trinco interno - dobradiças do capo traseiro pequenas (do Renault Gordini - Willys)
- sinaleiras traseiras do Ford Fairlane 1954
Alterações em relação à primeira geração - tampa do motor na parte superior da traseira, abrindo para frente, com trinco interno - traseira lisa Obs: os primeiros carros da Geração 2 apesar de apresentarem a tampa do motor na parte superior, continuavam com os rebaixos na parte traseira. Isto ocorreu em virtude da mudança da tampa simplesmente ter sido feita para facilitar o acesso ao motor. Quando alterada a traseira, também as sinaleiras traseiras foram alteradas, sendo colocadas em rebaixos nas carroceria (embutidas). Com a dificuldade de retirar do molde esta traseira, e como um novo molde estava em construção, a traseira foi tornada lisa, com as sinaleiras aplicadas diretamente na carroceria. Entre 3 a 5 carros foram feitos com esta traseira. - para-choques traseiros em toda a traseira (de frisos utilizados nos ônibus Mercedes-Benz) - sem brazão na parte traseira
Interior: - trincos internos esportivos (furos redondos) - chave de ignição na coluna de direção (sedan Volkswagen) - velocímetro e conta-giros centrados no painel, com o marcador de gasolina entre os dois instrumentos, e á direita os marcadores amperímetro, pressão, e temperatura de óleo (alguns carros não possuíam estes três instrumentos) - interruptores em um pequeno console entre o freio de estacionamento e a alavanca de marchas - soleiras das portas em alumínio, com desenho em pequenos hexágonos "achatados", apenas em alguns carros (mesmo padrão das soleiras dos Puma VW 1969)
- direção em cálice com três raios, cada raio com três furos redondos, diâmetro de 330 mm - alavanca do pisca-pisca cortada, na posição central superior - encosto dos bancos fixados diretamente no assoalho, com regulagem em três posições - encosto do banco do passageiro sem regulagem - assentos compostos apenas por almofadas soltas, diretamente sobre o piso do carro - parte inferior do bagageiro de alguns carros (apenas um dos moldes), sobre a caixa de cambio, inclinada
Alterações em relação à primeira geração - botão de buzina com o a "Cruz de Lorena" em baixo relevo
Motor: motor com preparação especial, podendo ter cabeçotes de dupla entrada (do VW 1600, "Zé do Caixão", lançado em dezembro de 1968 - carburação dupla Kadron Solex 32 PDIS ou Solex 40-EIS - possibilidade de fornecimento de motor com maior preparação, o que era feito na oficina de Chico Landi - ventoinha do Fusca 1300, "cortada" na parte superior - chassi e mecânica do Volkswagen Sedan 1300 - rodas "Rodabrás", ou como opcional rodas "Bolo-de-Noiva" (Scorro) ou "Castelinho" (Italmagnésio) - fixação do tanque em berço próprio na parte frontal da carroceria Segundo o Sr. León "Lorena", pelo menos um carro foi construídos com um único limpador de para-brisas pantográfico, semelhante ao utilizado pela Mercedes-Benz. Os carros sofriam pequenas mudanças quando da revisão dos moldes. Existiam 3 (três) moldes para a carroceria, e as alterações nos moldes eram gradativas. Entre três e cinco carros no início da Geração 2 foram construídos com o painel traseiro dos carros Geração 1, com os rebaixos para placas ladeado por dois rebaixos laterais porém sem abertura da tampa. A maior parte dos carros possuía as sinaleiras traseiras aplicadas na carroceria, porém uns poucos carros foram produzidos com rebaixos para embutir as sinaleiras (foto abaixo), alteração feita em um dos 3 moldes, que foi suspensa pela dificuldade de retirada da traseira dos moldes. Durante o período de produção dos carros Geração 3, foram produzidas também carrocerias Geração 2.
Um dos carros Geração 2 com os rebaixos na traseira, e sinaleiras embutidas. Dois carros são conhecidos com esta configuração, o 2.01, e o D2.06 Veja reportagem "Auto Esporte" Nº 57 Veja detalhes dos componentes utilizados no Lorena GT * * * |
